2021年最新佛山地铁3号线最新进展(持续更新)

释放双眼,带上耳机,听听看~!

☑ 2021年11月30日消息

一、高村站及高北明挖区间市政道路顺利恢复

11月中旬,佛山地铁三号线工程32034标高村站及高村站北滘站明挖区间施工占道围蔽的林上北路(高村路口至清沙桥段)顺利完成道路恢复土建施工,并通过了道路产权单位的交工验收。

高村站及高村站北滘站明挖区间位于佛山市顺德区北滘镇高村,车站布置于林上北路与高村大道交汇处,高北明挖区间沿林上北路延伸至西滘村清沙桥。高村站长2675m,明挖段长443788m,施工占用林上北路范围全长约800m。

参建单位如期顺利完成了占用林上北路段的道路恢复施工,为当地城市交通的畅通与广大市民的安全便利出行创造了有利条件。

二、视频监控项目三维可视化平台成功上线

11月12日下午,佛山地铁三号线视频监控项目三维可视化平台按照计划节点成功上线!该平台具有视频巡站、一键报警快速定位等功能,有助于提升运营管理和服务效率。这是三维可视化平台在珠三角地区地铁项目上的首次应用。

  平台可提供三维可视化的视频巡站功能。工作人员在车站三维地图上点击任意摄像头,就可以获取相关位置的录像并进行AI图像分析,有效满足日常及突发情况下的入侵检测、滞留检测、客流告警、客流统计、遗留检测、扶梯人员行为检测(跌倒、逆行)。

三、创意园站逢沙站区间右线、出场线顺利移交

11月24日,随着创意园站逢沙站区间右线隧道内联络通道施工的机械轰鸣声逐渐停止,标志着3202标区间土建施工在既定时间节点内全面完工;翌日上午10点,创逢区间右线和出场线隧道移交会顺利召开,为三号线首通段轨通提供了有力保障。

PS:该区间右线的移交,有力推动了首通段双线“短轨通”目标的实现。


☑2021年11月4日消息

佛山地铁三号线是贯通佛山南北的主干线。首通段计划2022年底开通试运行。

一、桂丹路站~佛山机场站区间双线贯通

10月28日,桂丹路站佛山机场站区间顺利实现双线贯通,成为佛山地铁三号线32053标首个实现双线贯通的区间。

该区间地面周边环境复杂,两台盾构机从桂丹路站始发,区间要下穿侧穿多处建构筑物,施工难度大、安全风险较高。参建单位提前研究穿越方案,积极协调推动危险房屋拆除及人员临迁工作,并采取建筑物保护预加固措施,有效化解了该区间的各项施工风险点。

二、3201标率先完成全部土建单位工程验收

10月31日下午,在佛山地铁三号线3201标土建单位工程验收会上,顺利诞生了全线首个通过该类验收的标段。本次验收为3个土建单位工程,分别为大墩站、大墩站东平站盾构区间、东平站湾华站盾构区间。

大墩站位于规划文华路与荷岳路交叉口,总长4736m,采用明挖法施工,包括车站主体、附属建筑物(包括4个出入口、2个风亭组等)。大墩站~东平站区间区间单线长约1013m,区间设置1、2

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联络通道。东平站~湾华站区间区间单线长约2789m;区间设置1

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联络通道。

3201标顺利完成全部土建单位工程的验收,使全线工程建设迈向了全新的里程碑,为全线顺利推进验收、移交工作理清了思路和程序,具有很强的示范效应,也意味着佛山地铁三号线首通段又向运营的节点迈出了一大步,为三号线首通段的开通夯实了基础。

三、首通段左线实现全线短轨通

随着10月24日高村至镇安左线完成道床浇筑,10月28日逢沙入段线至三洪奇站左线完成道床浇筑,佛山地铁三号线首通段左线(除广州地铁7号线西延顺德段代建段外)在现场施工作业人员的共同见证下,按预期目标顺利完成全线短轨通。

截止目前,三号线首通段已完成铺轨施工6962km,完成率7882%。


☑2021年8月30日消息

佛山地铁3号线首通段全线贯通

  8月29日上午11时,随着佛山地铁3号线北滘新城站高村站左线隧道的盾构机顺利到达接收井,佛山地铁3号线北滘新城站高村站隧道区间实现盾构双线贯通。至此,佛山地铁3号线首通段(镇安顺德学院)盾构全部贯通,广州地铁7号线西延段04标项目承建的4条隧道区间也宣告盾构全部贯通。

佛山地铁3号线是目前佛山规划最长的地铁线,该线与广州地铁7号线西延段在北滘新城站实现换乘接驳。


☑2021年3月2日消息

地铁车辆正式进入总装试制阶段

  2月25日,佛山三号线地铁车辆在佛山中车四方轨道车辆有限公司正式进入了总装试制阶段,标志着距离首列车编组下线又进了一步。

地铁车辆总装生产工序主要包括涂装、组装、落车编组、试验调试等大类。伴随着佛山中车涂装车间喷砂设备的开机运行声,佛山地铁三号线首个M车车体于2月25日开始了喷砂工序。

喷砂工序作为涂装的首个作业工序,利用高速砂流的冲击作用清理和粗化车体表面,增加了车体和后续涂层之间的附着力,延长了涂膜的耐久性,有利于涂料的流平和装饰。三号线车辆首两列车预计将于今年9月底前具备出厂验收条件

深村站电视塔站区间右线贯通

  2月27日下午,随着佛山地铁三号线“天佑62号”盾构机刀盘破土而出,深村站电视塔区间右线顺利贯通,为三号线打通了又一重要脉络。

深村站电视塔站区间右线全长约15km,采用土压平衡盾构施工,掘进线路主要在市政主干道正下方,并下穿上软下硬地层的永新南沙工业区房屋及全断面砂层的季华六路段,地面沉降控制要求高。


☑ 2021年1月12日消息

  桂城中心区域首条隧道贯通

  2021年1月12日,随着盾构机刀盘转动破土而出的轰鸣声,3号线工程桂城站南海广场站区间隧道左线盾构顺利出洞,标志着该线路迎来了南海区桂城中心区域第一条贯通的隧道

桂城站是在建佛山地铁3号线和既有广佛线的换乘站,处于南海大道与南桂东路交汇处,周围高楼林立,是南海区的人流密集地带。

据施工单位介绍,桂城站南海广场站区间隧道沿南海大道敷设,地面交通繁忙,沿线有供水、燃气及通信等多种管线,两侧毗邻多幢建构筑物,安全风险管控要求高。此区间地质情况极其复杂,短短的784米,盾构穿越全断面中粗砂、虫雷岗断裂带及凸起岩脉、强风化及中风化泥质粉砂岩、溶洞及灰岩区域等不良地层,盾构推进极为困难。


☑2021年1月10日消息

  地铁3号线首个区间双线短轨通

  2021年1月10日,大墩东平区间最后一段道床混凝土浇筑完成,标志着三号线顺利实现首个区间双线短轨通。

大墩东平区间长144km,包含4组单开道岔、1组交叉渡线道岔,双线094km特殊减振(钢弹簧浮置板)道床,共开设两个作业面同步施工。

三号线于2020年12月10日正式开始铺轨。佛山铁投集团建设事业总部精心组织,各部门积极谋划、形成合力,顺利解决了贯通测量、断面测量、调线调坡等问题,为铺轨施工创造了条件。

建设事业总部加强施工管理,通过采用电力蓄电池轨道车、高速铁路精密测量轨道控制网(CPⅢ)技术,确保现场安全、质量、进度可控。

三号线首个区间短轨通,为后续供电、信号、人防门、站台门、装修等专业的进场创造了条件,给后续区间机电施工打下了良好的基础。


☑ 2021年1月5日消息

  新松站顺德医院站左线贯通

  2020年12月24日,随着“天佑”号盾构机破土而出,佛山地铁三号线工程新松站顺德医院站区间左线盾构贯通,标志着全段55公里长、周边环境复杂、安全风险极高的盾构区间成功贯通。

该标段盾构隧道工程下穿200余栋老旧民房、10次河流、4座桥梁、12座高压电塔、2次大直径大长度给排水管、1次高压输油管道,并穿越深厚的软弱地层和透水性较好的粉细砂、中粗砂互层等复合地层。施工过程中盾构掘进姿态控制难,涌水、涌砂风险大,地面沉降控制要求高。

各参建单位密切配合,在保证施工安全的同时,促使3203标段盾构区间率先实现全段贯通,为首通段正线拉通提供了坚实的保障

  实现第37条盾构隧道贯通

  2020年12月31日,佛山地铁三号线佛山西站~兴业路站左线“天佑59号”盾构机顺利出洞,这是2020年度罗村站~太平站合同标段内顺利完成接收的第五台盾构,也是2020年三号线工程成功完成接收的第23台盾构。至此,三号线盾构施工取得阶段性胜利。

该区间长776米,采用铁建重工直径6280mm盾构机进行掘进,从佛山西站出发,下穿侧穿南海脚轮厂、南海狮山养护中心等13栋建构筑物,区间道路管线繁多复杂。项目部提前制定穿越方案,根据地层变化实时调整掘进参数,同时加强同步、二次注浆,强化监测工作,有效化解了施工风险。

截至目前佛山地铁3号线全线34个盾构区间,已实现18个盾构区间双线洞通,其余13个盾构区间18台盾构机在按计划掘进施工。全线37座车站(含合建4座),共实现31座站主体结构封顶,其余正在建设中:3座站处于主体结构施工阶段、1座站处于围护结构施工阶段、2座站尚未进场围蔽。


2020年10月19日消息:顺德学院站一期主体结构顺利封顶

10月19日上午,佛山地铁三号线工程顺德学院站一期主体结构顺利封顶,整个车站施工取得了重大突破性进展,完成了关键节点目标。

顺德学院站为佛山地铁三号线南调整段的第二座车站,位于龙盘北路与规划路交叉口路中,呈东西走向敷设于现状道路下方。车站为地下两层12米岛式车站,车站全长388米,一期长度209米,二期长度179米,标准段宽207米,车站共设4个出入口和3组风亭。


2020年10月19日消息:顺德学院站一期主体结构顺利封顶

10月19日上午,佛山地铁三号线工程顺德学院站一期主体结构顺利封顶,整个车站施工取得了重大突破性进展,完成了关键节点目标

顺德学院站为佛山地铁三号线南调整段的第二座车站,位于龙盘北路与规划路交叉口路中,呈东西走向敷设于现状道路下方。车站为地下两层12米岛式车站,车站全长388米,一期长度209米,二期长度179米,标准段宽207米,车站共设4个出入口和3组风亭。

佛山地铁三号线顺利实现了水口站大墩站区间的双线贯通!

水口站大墩站区间隧道全线长1973米(右线1948米),从大墩站出发,沿规划道路敷设,最后到达水口站,区间掘进线路长且埋深较浅,下穿多座工业厂房及高层建筑基础,区间地质多为风险性较高的砂土层,周边环境较为复杂,施工难度较大。

截至目前,佛山地铁三号线全线26个车站已实现主体结构封顶,36个区间(不含起终点站折返区间)中的14个区间已实现双线洞通,3个车站已移交机电安装。狮山车辆段综合楼已封顶,北滘停车场和逢沙停车场,均已实现基本围蔽施工,逐步进入全面施工阶段。


顺德水道大桥安全顺利合龙,为后续桥面工程提供了时间保证

顺德水道大桥是佛山地铁3号线工程3203标控制性工程。该桥为中央索面矮塔斜拉桥,主桥跨径为9355米+1685米+9355米,全长3556米,整幅桥面宽118米, 主梁为预应力混凝土箱梁,单箱双室断面;主塔采用钢筋砼截面,塔梁墩固结,主塔高度244米。它是广东省唯一的跨水道的地铁斜拉桥。

图源:摄图网
  截至6月16日,佛山地铁3号线全线21个车站已实现主体结构封顶、9个车站处于主体结构施工阶段,全线36个区间有7个区间已双线洞通。
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